登場した19世紀半ば、ケーブルカーは都市の交通機関として非常に先進的な存在でした。 この小型ケーブルカーは、山間部の地形が難しく、都市が密集している大都市の住民の問題を解決するために作られたものである。 現在では、歴史的な遺産として、また観光の目玉として位置づけられているが、世界のいくつかの都市では、フニクラは極めて近代的な外観を持ち、今でも重要な交通機関としての役割を担っている。 フニクラの中でも、水上移動式のフニクラは珍しく、その運転はとても興味深いものです。
従来のフニクラは、エンジンで乗客を移動させるものでした。 多くの場合、線路上に2台の客車があり、ロープでつながれ、エンジンの作動と客車間の重量差で移動する。 この小型客車の特徴は、路線の場所によって路面の角度が異なるため、特定の軌道に特化して設計されていることである。 一方、水上ケーブルカーは構造が少し変わっていて、電気モーターを使わずに運行することができます。 上段と下段のキャリッジの重量差を駆動力として利用し、水バラストによって実現する。 このシンプルかつ独創的な方式を提案したのは、スイス人エンジニアのニクラウス・リッゲンバッハである。 従来の方式と同様にケーブルで結ばれた両ワゴンには、水タンクが設置されています。 上の馬車に水が入り、下の馬車より重くなり、下へ下へと動き出す。 同時に、タンクが空で余分な重量を生じない下段のワゴンが上昇を始める。 一回の旅行でどれだけの水を入れるかは、乗客の数で判断していた。 水上ケーブルカーのメリットは、無駄な電気を使わなくていいことです。 同時に、十分な量の水も必要で、旅のたびに水を入れては抜いていた。 これはクローズドシステムでもいいし、その都度水を入れ直し、不要な汚水は充填物として利用することも可能です。 しかし、水上ケーブルカーには長所と同時に大きな短所もあり、やがてこの交通手段はほとんど姿を消すことになる。 氷点下でタンクの水が凍り、冬場は使えなくなるのだ。 しかし、ヨーロッパには現在もいくつかの水上ケーブルカーがあり、そのほとんどはイギリスの都市にある。
ケーブルカー構想 
ポルトガル・ブラガの水上ケーブルカー 
英国・フォークストンのウォーターフニキュラー 
スイス・フライブルクの水上ケーブルカー これを共有する。
