このような珍しいクルマの中には、試作車として翻訳されたものもあります。 しかし、かつては革新的でファッションの流行を示すモデルであったのに、今では空想の本の挿絵のような印象があります。
リアエンジンを搭載したチェコスロバキアのタトラ77は、1939年にZIS工場にやってきた若きデザイナー、ユーリー・ドルマトフスキーのインスピレーションとなりました。 エンジンを後方に移動させることで、バンパーはより流線型になり、シルエットはより未来的になりました。
愛称は「チタ」。
ドルマトフスキーが15年近く通い続けたNAMI-013は、今のクルマとはまるで違っていた。 エンジンは後ろ向き、3列シートのワゴンレイアウト、NAMI-013はとても変わった外観をしていた。 とはいえ、そのプロトタイプさえも実現された。 それを許可した上司は、同じくリアマウントエンジンを搭載した外国のタトラやフォルクスワーゲン・ビートルの成功に納得したのだろう。 この珍しい車体から、人気映画「ターザン」のサルを連想し、「チタ」の愛称で呼ばれるようになった。
1951年には、この車でモスクワ周辺を初めてテスト走行した。 全長63cm、重量500kg、ガソリン消費量3.5L/100km、速度5km/h、100km/h以上と、当時生産されていたGAZ-12より多くの面で優れていたのである。 しかし、技術会議ではチタが受け入れられず、試作機は部品やユニットを取り外して切断されてしまった。 1955年、デザイナーたちは、超小型で経済的な量産車の制作を依頼された。 毛皮で有名なシベリアの町イルビットで組み立てられる予定だったため、「ベルカ」の愛称で呼ばれたNAMI-050は、23馬力のエンジンを搭載していた。 デザイン上の特徴は、運転席に座るためのフロントウォールの折りたたみ式であった。 田舎では、日よけ付きでドアのない、さらに簡素化されたバージョンがデザインされました。 エンジンやブレーキは、バイクのモデルを参考にした。 この事実は、ベルカを失敗させた。閣僚会議は、フィアット600をベースに自動車用エンジンを搭載した新しいリアエンジン車を作ることを決定したのである。 最大級の美学は、もうひとつの開発にも反映された。モスクビッチ408の50馬力エンジンは、電動式ドアを備えた革新的なボディに収められたのである。 ドアの幅が広いので、乳母車を簡単に巻き上げることができました。 グラスファイバー製のパネルを使ったデザインは非常に印象的で、『ブリティッシュ・モーター』誌は「おそらく世界で最もモダンなタクシー」とまで評した。 しかし、タクシー専用の車両を作るのは現実的でないと判断された。 今日、これらのプロジェクトは少し甘く見えます。このような例が大量生産されるとは考えにくいからです。 同時に、ロマンティックでファンタスティックな未来を信じるからこそ、魅力的なのです。
チタとGAZ-12は同じ容量だった 
ユーリ・ドルマトフスキーの隣には、彼の発案したものがある。 コンパクトリス
リスを田舎向けに改造したもの 
NAMI-050「ベルカ」は手頃なソビエト車だったはずだが VNIITE-PT パースペクティブタクシー
VNIITE-PTは、タクシーに最適なモデルでした。 これを共有する。
