1928年5月といえば、ヨーロッパの新聞の一面をソ連のレスキュー隊が飾っていた時期です。 砕氷船クラシンの乗組員の偉業によるものである。 イタリア遠征のウンベルト・ノビレ将軍がトラブルに見舞われた。 北極海で飛行船が制御不能になった。 この呼びかけに欧州の数カ国が応じました。 イタリアの将軍の友人で、ノルウェーの著名な極地探検家ラウル・アムンゼンは、飛行機で救助に向かったが、自身も行方不明となった。
ノビル将軍
ウンベルト・ノビレ船長が飛行船ノルゲ号で大西洋横断飛行に初挑戦しました。 アメリカの大富豪リンカーン・エルズワースの資金で購入したものだ。 そのおかげで、アメリカ人は地球の北極に星条旗を立てる独占的な権利を得たのである。 最初にノルウェーの国旗が降ろされ、次にアメリカの国旗、そしてイタリアの国旗が降ろされた。
ノビレは大佐の階級で司令官を務めた。 飛行に成功した後、彼は大将に昇進した。 その2年後、彼の運は尽き、その名は祖国の災いのシンボルとなった。 将軍は降格され、非難された。 1932年から1936年までの数年間、ノビレはソ連に住み、その後イタリアに一時帰国し、アメリカに渡った。 すべては、あの震災があったからこそ。 ノビレは、人生のメインイベントに徹底的に近づいた。 ムッソリーニは、イタリア国旗が3番目にしか掲揚されないことに不満を抱いていた。 これは、緊急に是正しなければならない。 運命のフライトは1928年4月に行われた。 遠征隊を送り出す儀式は厳粛に行われた。 バチカン市国の代表が中心となって、教皇ピオ11世から十字架を手渡され、ポールポジションに設置されることになったのだ。 当初は順調でした。 参加者からは成功の報告があったが、5月25日、予期せぬ事故が発生した。 16人の乗組員のうち、7人が一度に死亡した。 残った者は助けを求めた。 その信号が、ラジオ・アマチュアのニコライ・シュミット氏（ヴォズネセーニエ・ヴォクマ村在住）に届いたのである。 すぐにモスクワに知らせた。 その頃、極地探検家のルドルフ・ラザレヴィッチ・サモイロヴィッチ（Rudolf Lazarevich Samoilovich）も事態を憂慮していた。 強力な砕氷船が助けになる」と断言した。 モスクワでは、彼らは問題の解決を遅らせず、革命軍事評議会の副議長であるI.S.ウンシュリヒトを委員長とする委員会を組織した。 6月18日、ノルウェーのトロムソからラウル・アムンゼンの操縦する水上飛行機が飛び立った。 未知の世界への飛翔は、悲劇的な失踪という結末を迎えた。 6月16日、遭難者の救助のためレニングラード港から砕氷船「クラシン」が出港しました。 数日で救出作戦の準備が整った。 救出作戦はR.L.サモイロビッチ自身が指揮し、カール・エギが船長ブリッジに乗り込み、パヴェル・ポノマレフが上級航海士として参加した。 30年後、彼は北方艦隊の旗艦である原子力砕氷艦レーニンを率いることになる。 当時としては珍しい、もう一人の乗客が乗っていたのである。 フライトクルーはボリス・チュクノフスキーが率いていました。 白い雪の中にイタリア遠征隊の赤いテントを発見したのは、幸運にも彼であった。 視界はほとんどなく、パイロットは着陸を余儀なくされ、その過程で着陸装置とプロペラを破損してしまった。 極地探検家たちは、すでに希望を失っていた。 ノビレの戦友アルフレド・ヴァレリは、「砕氷船が氷を突き破るとは信じられなかった」と後に語っている。 しかし、ロシアが地平線上に現れると、喜びの声は尽きない。 当時のスウェーデンの新聞は、「ロシア軍は音もなく、犠牲者もなく、この偉業を成し遂げた」と書いている。
ウンベルト・ノビレと愛犬ティティナ イタリアの飛行船で遠征。
ブリンプ・イタリア 
ルドルフ・ラザレヴィッチ・サモイロヴィッチ アイスブレーカー “Krasin”
北洋航路を航行するクラシン号 
ボリス・チュフノフスキー これを共有する。
